7월 3일, 중국 20억번째 신에너지 차량이 광저우 GAC Aion 공장에서 생산 라인에서 꺼졌습니다.중국이 첫 100만대의 차량을 확보하는 데 27년이 걸렸지만, 1천만대의 차량에서 2천만대의 차량을 확보하는 데는 17개월밖에 걸리지 않았습니다..
중국의 신에너지 자동차 산업은 시작 이래로 많은 발전을 거듭해 왔으며, 주요 재료, 핵심 부품 및 전체 차량을 포함하는 완전한 산업 체인 시스템을 개발했습니다.신에너지 차량의 급속한 수출 성장은 중국 자동차 기업에 새로운 경계를 열었습니다..
그러나 이것은 중국 브랜드가 해외에 확고히 자리를 잡았다는 것을 의미하지는 않습니다.중국 자동차 센터의 상임 최고 전문가이자 중국 자동차 전략 및 정책 연구 센터의 최고 엔지니어, 다오 삼촌에게 말했다. 중국은 자동차의 전체 수출량이 많지만 대부분의 개별 시장에서 시장 점유율이 작고 수많은 브랜드가 있습니다.유럽에서 자동차 브랜드와 경쟁할 수 없는, 미국, 일본, 그리고 한국.
아이온 S
유럽 시장을 예로 들자면, 올해 상반기에 중국은 유럽에 약 350,000대의 신에너지 차량을 수출했으며, 총 판매량은 1.같은 기간 동안 유럽에서 419만 대의 신 에너지 차량비록 25%의 시장 점유율이 상당히 높다고 보일 수 있지만, 중국에서 많은 수의 신 에너지 차량 브랜드가 있기 때문에 단일 브랜드의 판매량은 다른 다국적 브랜드만큼 좋지 않습니다.
특히, 1반기 유럽의 신 에너지 차량 브랜드 판매 순위에서,국내 자동차 MG4와 Polestar 2는 각각 8위와 18위를 차지합니다.테슬라를 제외한 전통적인 다국적 자동차 회사에서
