흉악한 가격인하 경쟁은 세계 최대 자동차 시장에서 분출했습니다.
1주일 이내에 3월에 폭스바겐사의 중국 합작 투자회사는 18 퍼센트까지 그것의 ID.3 전기 자동차의 가격을 삭감했습니다. 장안 자동차, 중국의 국유 자동차 제조사들 중 하나는 3,000달러 현금 리베이트, 무료 충전 신용과 다른 인센티브의 전기 자동차를 제공했습니다. BYD, 국가의 큰 전자 볼트 회사는 그것의 구모델들의 일부를 위해 한 달에 가격인하을 2차의 베일을 벗겼습니다.
침체되는 자동차 판매 가운데, 대리점 누설과 딥·디스카운트를 제공하면서, 자동차 브랜드는 경쟁적인 채로 있기 위해 극단으로 나가고 있습니다. 40 이상 자동차 생산업체는 올해에 중국에서 전기이고 가스 구동 자동차를 할인했습니다. 할인은 더 인색한 모델들을 위한 수백의 달러와 하이엔드 제공을 위한 수만 달러에 이르렀습니다.
가격 인하의 이 주기의 심각성은 중국에서 자동차 산업과 25년 동안 미국에서 일한 내가 결코 보지 못했다"고 베이징 상담 중국 자동차 인사이트에 있는 상무이사인 Tu 르가 말핸 어떤 것을 있습니다.
엄격한 유행성 대책이 신회를 불어넣기 위해 중국의 경제와 손상된 노력을 여당 중국 공산당으로 흔들었을 때 조차도, 가격 경쟁은 지난 몇 년간 힘의 기둥인 불안정하게 했습니다.
BYD의 최고 경영자인 왕 추안푸인 이번달은 정부가 그들이 올해 끝날 수 있게 허락하는 대신에 2025년에, 전기 자동차를 구입하는 비용을 감소시키는 세액 공제를 확장한다고 제안했습니다. 그리고 중국의 오토 딜러들 상공 회의소는 새로운 방사 표준에 6개월 지연을 위한 기사 지난 달 호출을 출판했습니다.
가격 인하는 중국으로 제한되지 않습니다. 테슬라는 또한 미국과 유럽에서 가격을 낮추었고 그것의 경쟁들이 선례를 따랐습니다. 그러나 경쟁의 강도는 중국이 가장 큰 전기 자동차를 위한 시장뿐 아니라 가장 경쟁적인 것 인 현실을 반영합니다.
