최근 몇 년 동안 테슬라가 주도한 자동차 제조업의 새로운 힘은 사람들의 여행 습관을 변화시켰을 뿐만 아니라하지만 도시 상업 구역에 있는 직접 매장을 통해 많은 소비자들의 소비 습관을 변화시켰습니다.현재, 새로운 에너지 차량 직영점과 도시 중심점과 같은 브랜드 이미지 상점은 점진적으로 브랜드 표준에서 상업 구역 표준으로 전환되고 있습니다.비록 직접적인 소니 스토어는 높고 고급스러운 것처럼 보일 수도 있지만, 상당한 투자는 또한 급하게 수익을 창출해야 하는 새로운 에너지 브랜드에 대한 두통입니다. 따라서, Xiaopeng 자동차는 직접 매장을 딜러로 대체하기 시작했습니다.
최근 국내 언론에 따르면, 샤오펜 모터스는 최근 3월에 확인된 24개의 판매 지역을 전국적으로 12개로 줄였습니다.그리고 비효율적인 직접 매장을 점차적으로 폐지하고 대리점 규모를 확장하고 있습니다..
보고서에 따르면, 샤오펜 자동차는 9월 초 채널 비즈니스 회의를 열고 "유피터 계획"이라는 채널 변경 계획을 발표했습니다.이 계획은 왕 펑영 대통령이 추진하고 있습니다., 이전 직판매 모델을 점차적으로 유통자 모델로 대체하여 운영 비용을 줄이고 시장 포장을 증가시키는 것을 목표로합니다.
이 메시지의 진위 여부를 확인하기 위해, "Auto Pull Talk"는 베이징에 있는 샤오펜 자동차의 여러 직접 매장을 조사했습니다.매장 직원들은 아직 아무런 통지도 받지 않았다고 말했습니다., 그리고 상점의 모든 판매는 정상입니다. 그러나 그들은 또한 자동차를 구입하는 긴급한 필요성이 없다면, 그들은 계속 관심을 가질 수 있다고 말했다.불확실한 딜러 모델과 매장에서 가격을 협상할 수 있는 공간이 있을 것입니다..
직접 판매 모델은 장단점이 있습니다.
직접 판매 모델은 제조업체에 장점과 단점을 모두 가지고 있습니다.그리고 재고 정류에 대한 가격 전쟁을 피합니다., 그것은 또한 엄청난 재정적 압박을 가져오고, 매장 설립에서 운영에 이르기까지 제조업체의 현금 흐름을 지속적으로 소비합니다.
충분한 현금보유액이 있다면 시장과 판매를 예측함으로써 차량은 직접 판매 모델로 계속 판매될 수 있지만 판매가 좋지 않으면그것은 재정 보고서에 "拖延"가 될 것입니다.
샤오펜 모터스는 8월에 총 440개의 매장을 통해 13690대의 판매량을 판매했으며 매장당 평균 판매량은 32대 미만입니다. 손실 없이 직접 판매를 유지하는 것은 어렵습니다.그리고 각 브랜드의 판매량은 다른 지역에서 크게 달라질 수 있습니다.일부 상점에서는 한 달에 3~5대만 판매할 수 있고, 이는 필연적으로 손실을 초래할 수 있습니다. 따라서 직접 판매 모델에 충실하는 것은 의미가 없습니다.
올해 초, 샤오펜 자동차의 직접 판매 모델의 비중은 70%였습니다. 올해 2분기 재무 보고서 컨퍼런스 전화에서,샤오펜 자동차 회장인 헤 샤오펜은 한 번 이렇게 말했습니다., "우리는 판매 네트워크에서 가장 적합한 생존의 급격한 수행해야합니다,그리고 두 번째와 하위 수준의 도시에서 시장 점유율 확대를 가속화하기 위해 더 빠른 속도로 우수한 딜러 파트너를 소개합니다.
보고서에 따르면, Xiaopeng Automobile는 채널 최적화를 진행하고 있습니다.그리고 세 번째와 네 번째 수준의 도시에 더 많은 딜러를 소개합니다.샤오펜 자동차 공식 홈페이지에 발표된 허가된 딜러 채용 조건에 따르면에이전트 딜러를 위한 허가된 운영회사의 등록 자본은 1천만 위안 이하가 될 수 없습니다., 자동차 사업 부문의 연간 운영 수익은 1억 위안이 넘어야 합니다.투자점은 도시의 주요 자동차 쇼핑 구역에 위치해야 합니다., 실제 사용 면적은 1000 평방 미터 이상이고 판매 전시실 면적은 300 평방 미터 이상입니다.
직접 판매를 유통업체로 대체하는 이점은 무엇입니까?
국내 자동차 제조업의 새로운 힘의 대표로서, 웨이 시아올리의 오늘 날도 매우 다릅니다.이데알은 3분기 연속 수익률을 달성했습니다.. 그리고 NIO의 손실은 연평균 119.6% 증가한 6,056억 위안의 순손실으로 더욱 확대되었습니다. Xiaopeng의 손실도 2의 순손실로 강화되고 있습니다.2분기 80억 위안.
자동차 산업의 연구원인 류 춘은 이데알이 가장 먼저 수익을 낸다고 말했습니다.한편으로는 인크리멘탈 프로그래밍 기술을 채택하는 것이 시장에서 명백한 이점을 가지고 있기 때문입니다.이데알은 수년간 연구개발, 생산, 판매까지 모든 부분에서 비용을 엄격히 통제해 왔습니다.모든 것은 철저한 계획으로현재 치열한 경쟁이 있는 자동차 시장에서 비용 조절은 또한 중요한 경쟁 이점입니다.그리고 이 접근을 통해 경쟁력을 유지하고 지속적인 수익 성장을 달성하는 것이 이상적입니다..
그래서 가능한 한 빨리 수익성을 달성하기 위해NIO와 Xiaopeng는 두 번째 분기 재무 보고서 컨퍼런스 전화에서 "채널 침몰"을 언급했습니다.모든 것이 규모에 따라 우선 순위를 부여합니다. 결국, 판매와 함께, 모든 것이 실현됩니다.
전국에 직접 매장을 설립하는 것은 현실적이지 않으며 직접 매장의 감소는 너무 느리고 너무 비싸다는 것을 고려하여,유통업체를 도입하고 투자자의 돈으로 더 많은 시장을 빠르게 덮는 것이 좋습니다..
자료에 따르면 2023년 현재 중국에는 총 293개의 구급 도시, 388개의 카운티 수준 도시 또는 681개의 도시가 있습니다.단지 매장 건설에만 투자하는 것은 대부분의 자동차 제조업체가 감당할 수 없는 매우 큰 숫자입니다.그래서 직영 매장은 모든 구석에 퍼질 수 없고 1-4 레벨 시장을 완전히 커버하기 위해서는 타사 기업에 의존해야 합니다.
딜러 허가 모델은 자동차 판매 과정에서 비용 투자를 효과적으로 제어 할 수 있습니다.그리고 지역 딜러의 브랜드 인지도를 기반으로 브랜드 홍보와 판매 증가를 가속화 할 수 있습니다현재 BYD와 GAC Aian은 새로운 에너지 산업의 선두주자가 될 수 있습니다.그들은 전국에 많은 유통사를 가지고 있습니다.신제품이 출시되면 3위와 4위 도시로 직접 도달할 수 있습니다.그리고 두 가지의 핵심은 그들의 부피를 빠르게 증가시키는 것입니다..
초기 신 에너지 차량은 새로운 제품으로 직접 판매 모델이 일관된 표준 서비스 경험을 제공하며 단일 가격 통제를 달성 할 수 있습니다.점점 더 치열한 시장 경쟁 환경, 직접 판매 모델의 무거운 자산 운영의 단점은 점차 눈에 띄고 있습니다. 요즘 새로운 에너지 차량의 침투율이 증가함에 따라,직접 매장의 수를 줄이고 에이전트 딜러의 규모를 확장하는 것이 새로운 산업 트렌드가 되고 있습니다..
시오펜 자동차의 경우, 직판매 모델을 점진적으로 딜러 모델로 대체하면 운영 비용을 절감할 수 있고, 새로운 시장으로 확장할 수 있습니다.새로운 사용자들에게 더 잘 다가갈 수 있도록, 판매 성장을 달성 할 수 있습니다. 현재, Xiaopeng 자동차 외에도, NIO와 Geely Krypton와 같은 새로운 힘도 비슷한 채널 조정을 겪고 있습니다.그들의 브랜드 이미지가 이제 확립되었습니다., 그리고 더 많은 추가적인 혜택을 얻기 위해 3위와 4위 도시로 이동할 때입니다.
